車企補貼大戰，養肥了誰？

歷史經驗證明，每當經濟不景氣的時候，最直接有效的方法，就是向市場撒錢。比如，減免新車購置稅，讓老百姓買車。

汽車是一個非常好的大宗消費品，金額大，流轉快，價值鏈長，交易簡單，能直接刺激消費，拉動經濟增長。

過去十多年，我國有三輪全國性的減免新車購置稅的行為。

第一輪是在2009年，當時剛經歷08年金融危機，全球經濟一片蕭條。國家出臺新車購置稅“減半”政策，車市行情應聲而起，帶動當年乘用車銷量沖破1000萬輛大關，同比增速達53%。

第二輪是在2015年，A股股災，國家再次從工具箱中拿出了購置稅減免，并持續到2017年底才結束。2017年全國一共賣出了2471萬輛車，這個紀錄直到今天也沒有打破。

第三輪則是在今年，疫情之下，新車購置稅減免政策再次登上歷史舞臺。補貼的時間是從6月1日到年底，為此國家拿出了600億。

這600億的超級大蛋糕，是定向投放給車市，但最終哪些車企會切到最大的那一塊，哪些消費者會得到實實在在的便宜，又會給燃油車、電動車并存的市場格局帶來哪些改變，都是不確定的事情。

唯一確定的是，蛋糕已經拿出來了，而且一定會被瓜分完畢。

01、車企借勢營銷，瓜分800萬輛的新蛋糕

車輛購置稅，是在買賣新車時，買方必須要承擔的一筆費用，稅率10%。根據車價不同，稅費從幾千到幾萬元不等。這筆費用在個人買車時，算是金額較大的一個明細類目。

我們舉一個例子，一輛價格10萬元的車，減掉13%的增值稅后，裸車價是88496元。購置稅就是在此基礎上乘以10%，約為8850元。如果減半征收，就能優惠4425元。車價越高，優惠金額就越大。

今年的購置稅減半政策，就像是一根導火索，給冰封的汽車行業點了一把火，車企在第一時間跟進，打起了補貼大戰。

據深途不完全統計，順勢推出促銷政策的車企接近40家，既包括東風日產、長安福特、上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌，也包括長安汽車、東風風神、神龍汽車、上汽榮威、上汽名爵等自主品牌，還有英菲尼迪、沃爾沃等豪華品牌。

這些車企的策略基本都是，宣布在國家補貼的基礎上，加上車企自補，進一步加大補貼力度。

比如，直接將購置稅減免歸零。奇瑞捷途宣布再補50%，“購置稅清0”；長安汽車啟動“免稅購車節”；東風風神是“0購置稅”；一汽奔騰“購置稅全免”。

畢竟國家已經出了一半的錢，車企只用再稍微使把勁，就能把“購置稅全免”的口號打出去，性價比很高。

另外就是各種贈送，比如贈送車險、置換補貼、增購補貼、延期還款服務等等。連補帶送，電商雙11促銷的氛圍出來了。

這樣的熱鬧氛圍，在前兩次減免購置稅政策出臺時也出現過，但參與的車企類型這么多，覆蓋的品牌范圍這么廣，卻是歷史頭一次。

“購置稅減半后，店里幾乎所有的油車都能享受到。”多位4S店的銷售人員都表達了類似的感受。

歷史上前兩輪針對的都是小排量的車，要求排量在1.6升及以下，這次提升到了2.0升，一下就把絕大部分的自主品牌車型以及主流的合資車型，還有一部分入門級豪車品牌都納入進來了。不過這次增加了一個限定條件：單車價格（不含增值稅）不超過30萬元，大部分豪車品牌還是被排除在外。

另外跟之前不同的是，這次購置稅減半的補貼并非無限供應。

由于設定了價格上限，單車最大補貼金額在1.4萬元左右。而且，國家還限定了補貼時間，到今年底結束，也限定了補貼總額，一共600億。根據補貼金額測算，600億將對應大約800萬輛車。

“先到先得”、“宜早不宜遲”，已經有車企開始饑餓營銷。按照一些車企的說法，這600億額度不到半年就會被消耗完畢，車企要搶，買車的人也要搶。

一位正在看車的年輕人告訴深途，購置稅減半政策出來第二天，之前她看過的一家4S店銷售就告訴她了，并勸她抓住機會趕緊下單。

除了車企、4S店，地方政府也加入補貼大戰，消失多年的“地補”又重出江湖。比如，江西省拿出4600萬元的補貼資金，用搖號抽獎的方式來補貼買車的人；長春市拿出5000萬元資金，發放汽車消費補貼；青島市也對買車的消費者給與一次性資金補貼。

按照過去的經驗，在這種補貼力度下，拉動汽車消費的效果是立竿見影的。

乘聯會秘書長崔東樹預計，按照政策的效果會增量200萬臺。5月中旬時他預計2022年乘聯會零售銷量是1900萬臺，同比下降5%，但現在通過購置稅優惠等諸多新政策的實施，有望推動全年國內零售達到2100萬臺，同比去年增長4%。

02、600億的購置稅紅包，有多少落到了4S店的腰包？

天上掉下來個大蛋糕，有資格參與分蛋糕的人都是受益者，尤其是6月1日之后買車的人。但在具體切分過程中，購車者突然發現，事情似乎沒那么簡單。

趙歌是4月下旬定的車，寶馬3系，原計劃6月提車。購置稅減半政策出來后，他找4S店銷售溝通，問能不能享受優惠。對方給他的答復是：不能。

理由是，店里所有的車價格都漲了，之前給他的價格已經是最優惠的了。如果他想要購置稅減半，可以，但要按上漲后的價格重新簽合同。

“購置稅政策出來后，現在各家店就把價格政策回收了，沒有之前那么優惠，其實說白了都是一樣的。”這位銷售對他說。價格回收是業內術語，指的是4S店減少優惠力度，車輛價格上漲。

一位寶馬4S店的銷售人員透露，購置稅減半政策發布前后，真實成交價波動最大的就是3系全系，購置稅之前25000元-29000元之間，減半以后，可以省12500元-14500元，所以價格根據配置上抬了5000元-7000元不等。

趙歌既驚訝又氣憤。“這個稅收減免是國家補給消費者的，變相被4S店拿走了，變成了他們的凈利潤。”他對深途說。

這種情況并非個例。很多6月1日之前訂了車，以及一些正在詢價但還未下單的消費者，都從4S店那里得到了一樣的反饋：漲價了。

劉炙在5月27日訂了一臺日產2022款經典軒逸，還沒出單提車。6月1日購置稅減半政策出臺，她去詢問4S店銷售，對方居然告訴她，之前的價格已經包含了購置稅減半優惠了。而她在訂車時，這個政策根本沒有出臺。

4S店的邏輯很簡單，之前店里給你優惠了，現在國家又給補貼，那我們就不給優惠了，反正你已經占了便宜。

“政策一出臺，對策馬上來，經銷商立馬坐地起價，把減免購置稅收入囊中。這究竟是誰的福利？”她對深途說。

一位北方某縣級市的行業人士告訴深途，經銷商吃補貼的情況在歷史上很常見。“購置稅減免、汽車下鄉，這種大型補貼活動，經銷商一定會從中分一杯羹。”

汽車行業過去多年一直是傳統經銷模式，現在也仍然占據主流。在這種模式下，汽車廠商進行品牌授權，將車輛批售給經銷商，經銷商再把車賣給終端消費者。夾在廠家和消費者之間的4S店，一方面賣車，另一方面也負責售后、維修、保養等工作。

4S店人員不愿意賣裸車，而是各種銷售保險、上牌之類打包一塊賣。所以很多小白在買車時，往往會打包談一個落地價，讓4S店包辦。這個落地價囊括了各種費用，包括購置稅，是算上了各種優惠和折扣之后的價格。

這種“算不清賬”的情況，給4S店抹掉購置稅優惠提供了便利，也給價格回收打好了基礎。

一位廣汽傳祺的4S店銷售在車fans分享說：“現在廠家的海報是寫著‘至高全免購置稅’，其實就是把車價少優惠了，拿去補貼剩余的購置稅，一定概率忽悠得過之前沒有關注的客戶。”

不過在總體上，政策還是對車市起到了刺激作用。有很多4S店銷售人員反饋，從6月開始進店客流明顯增加。畢竟600億的真金白銀投到了市場中，雖然一部分被經銷商拿走了，但也讓很多奄奄一息的經銷商喘了一口氣。

崔東樹認為，政策出臺前，經銷商考慮的是生存問題，政策出臺后考慮的是溫飽問題，這也是經銷商的生存狀態改變的體現，只要最終能使消費者買車比以往更便宜即可。

03、燃油車最后的掙扎，電動車孤獨的狂歡？

前面講了這么多，不論是購置稅減半，還是各種優惠補貼，針對的都是燃油車。這600億元的大紅包，與新能源車無關。因為新能源車本來就是享受購置稅減免優惠的，而且是全免，另外車船稅也是免征的。

所以這一波行情帶來的增量，主要是在燃油車消費上，受益的也主要是燃油車企，尤其是那些定位主流市場的燃油車品牌。

從拿補貼的角度，比較吃虧的是比亞迪。比亞迪在今年4月3日宣布停產燃油車，并從3月起就已經停止了燃油車的整車生產，轉變成一家徹底的新能源車企。

新能源車一直是扶持的重點，而燃油車已被很多國家列入淘汰名單。這次國家突然補貼燃油車，是否會改變行業走向和市場格局？

從市場角度來看，售價30萬元以下、排量2.0升以下的燃油車，都在補貼范圍內，因此可能會對售價30萬元以下的電動車帶來一定影響。像蔚來、理想、高合等電動車品牌，不在影響之列。

20萬-30萬元的價格帶，是BBA等豪華燃油車品牌的價格下限，同時聚集了特斯拉、小鵬、比亞迪等電動車品牌，二者有一定交集，但相互替代的程度不是很大。

10萬-20萬元是燃油車的主流市場區間，在這個價格帶匯集了長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌，還有大眾、本田、豐田等眾多合資品牌，競爭最為激烈。電動車品牌則有比亞迪、哪吒、零跑、小鵬、威馬、埃安等，交叉重疊范圍較大。

10萬元以下市場較為分散，燃油車自主品牌的車型較多，電動車則以中小型車和微型車為主，兩大陣營直接競爭替代的情況較少。

總體而言，目前新能源車還處在高速發展階段，雖然速度很快，但總量相比燃油車還是比較少。前期購買新能源車的人，有一些是因為限牌，一些是增購第二輛車，還有一些是因為使用成本低，并非完全是基于價格和產品。

所以，即便加大對燃油車的補貼，也不會對新能源車造成太大沖擊。

有觀點認為，重新將燃油車推向臺前，更多像是權宜之計，是過渡之策。因為燃油車還是車市的主體力量，也是納稅大戶，要在短期內刺激車市，補貼燃油車是最能直接見效的手段。

不過從歷史來看，這一輪刺激之下，燃油車或難再現當年的瘋狂。一是燃油車已經走到了向下的拐點，不可能再創新高；二是從車企的角度，是借機沖增量還是清存量是個問題，這種矛盾就像BBA是繼續鞏固在傳統燃油車的優勢，還是去投資不擅長的電動車領域。

而且，一個更現實的問題是，賣更多的燃油車，會產生更多的新能源負積分，需要賣出更多的新能源車，或購買新能源積分才能抵消。背后的經濟賬，車企需要算明白。

而站在消費者的角度，真正能獲得多少實惠，是他們更關心的問題。尤其是如今92號汽油的價格已經漲到了9元以上，后續的使用成本也是個問題。而且一些4S店還可能漲價，最后拿到后的補貼可能并沒有多少。

“一般來說，不會為了那口醋，而包頓餃子。關鍵是那口醋還被4S店拿走了，只是給你看了看。”有人評論。

對于新能源車，補貼則一直沒有中斷，在燃油車購置稅減半政策出臺時，一些地方上也出臺了補貼新能源車的政策，要么地方政府出錢，要么當地車企自掏腰包。

比如，深圳在6月2日出臺政策，用財政資金補貼購買新能源小汽車的個人，補貼金額從5000元到2萬元不等，補貼時間跟購置稅減半一樣持續到今年底。上海嘉定也發布政策，鼓勵個人購買新能源汽車，補貼金額從1萬到2萬元不等。

這一輪補貼大戰還在持續，歷史上每一次補貼大戰，都會掀起一輪消費熱潮。這一次會掀起多大風浪，惠及多少人，下半年見分曉。

*應受訪者要求，趙歌、劉炙為化名。

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